电池成本高出松下20%?宁德时代副董事长:无稽之谈

来源:新浪财经2020-05-12 21:54:18

近日,有外媒报道称,特斯拉正计划大规模生产更便宜的电池,且起名为“Roadrunner”计划,若该项计划达成,电动车每千瓦时的成本有望下降至100美元,这也意味着特斯拉Model 3的成本或可降低4000元左右。

业内人士指出,特斯拉因与电池合作方松下产生分歧,希望松下能进一步降低电池价格,但松下让步有限,才一度有寻找合作伙伴甚至自产电池的计划。据悉,松下主要为特斯拉提供圆柱型动力电池,属于三元材料一种,主要为镍钴铝酸锂(NCA)。

而在近期宁德时代的业绩说明会上,公司发言人称早已与特斯拉团队有过沟通,预计供货时间在今年下半年,并且特别强调供货不限于磷酸铁锂或者三元电池,供货产品取决于市场需求,更不限于特斯拉国内超级工厂。

那么该高调宣言是否与宁德时代提出的无钴电池革新相关呢?新浪财经通过梳理券商研报发现,新能源车中最关键材料为动力电池,动力电池总成约占汽车总成本38%,其中的正极材料是主要成本来源,占到电池成本的约40%,而原材料锂和钴的供应价格影响较大。

正极材料或向高镍化发展 电池成本有待下降

国君产业研究中心称,我国电池企业正极主要采用三元材料-镍钴锰酸锂(NCM),根据Ni、Mn和Co三种元素占比又可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等不同类型产品,目前主流的三元技术以523为主。

不过高工锂电资料显示,NCM523能量密度约为160MAh/g,循环性能和自放电之间的平衡较差,且NCM523中钴含量占比较高,约为20%左右,较易受到原材料钴供应价格影响。

相较而言,NCM622/NCM811能量密度高达170MAh/g和190MAh/g,且钴含量较低,受到市场欢迎,尤其是NCM811。不过其烧结条件苛刻、生产环境要求高,国内较少企业实现生产。近期,宁德时代发言人称,目前三元锂电中811占比20%左右。

据悉,我国钴原料历来依赖进口,USGS研究报告称,全球钴储量约有50%分布在刚果(金),其次为澳大利亚(17%)和古巴(7%)等,受产能供应和需求端影响,钴价曾在在2016-2018年从10美元/磅上涨至45美元/磅。

国君产业研究中心表示,高镍三元(NCM622和NCM811)以高容量、价格低等特点或是未来发展方向,电池成本有待下降。

值得注意的是,宁德时代发言人在业绩发布会上表示,公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品。

电池毛利继续下滑 结构创新吊打比亚迪?

若电池成本下降,是否意味着电池毛利得到改善?若以国内电池龙头宁德时代为例,由于新能源车补贴退坡,动力电池降价影响,兴业证券测算称,宁德时代的动力电池成本从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh,下降幅度达49.62%,而动力电池单位毛利却从0.95元/Wh下降至0.27元/Wh,降幅达71.58%,使得公司毛利也屡屡下滑。

不过公司发言人表示,虽锂电价格有下降趋势,但降幅会逐渐减缓。而且公司在CTP电池包方面,由于省去了电池模组组装环节,使得电池包零件数量减少40%,生产效率提升了50%,有效降低动力电池成本。

值得注意的是,动力电池技术的创新分为结构创新和电化学体系的创新,早前报道的比亚迪生产的刀片电池即是CTP电池包创新概念的一种。但发言人表示,目前据报道的刀片电池公司在2016年已实现量产,且已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而根据比亚迪官网,刀片电池是其今年3月29日推出。

宁德宣布进军海外 市场竞争或现白热化

电池优势的不断创新和发展,也让宁德时代海内外布局的脚步不曾停歇。据发言人介绍,在国际市场,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,公司已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。

另外,公司财务总监称,公司本年预计花费18亿欧元建设欧洲基地,持续扩大公司产能。根据公司公告,公司在海外市场已获包括宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹、路虎、PSA、大众、沃尔沃等车企多个项目定点。

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图1 :全球动力电池-车企配套关系

随着宁德时代进军海外市场,松下、三星、LG也将进入国内市场,巨头之间将直面竞争。值得注意的是,之前网传松下电池成本约为111美元/kWh,而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh,高出约20%以上,业绩发布会上公司副董事长称这纯属无稽之谈。

责任编辑:王诗曼
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标签: 松下 电动汽车 宁德时代 动力电池

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